新CTS依然有3.6和2.8两种排量。后者作为入门版动力，变化不大；3.6发动机的升级是大动作，加入了通用首次采用缸内直喷技术（厂方名称为SIDI），燃烧更加精确高效，能发出310匹的强劲马力，并保留合理的燃油经济性。缸内直喷是汽油发动机领域的崭新技术，CTS用上此技术，使得动力系统的含金量大大提高。此外，2.8和3.6车型的变速箱也从上代的5前速升级为6速手自一体。
在北美本土，新CTS除直喷的3.6 SIDI发动机外，也保留了原有的、功率较低的3.6版本。但引入中国的只有高性能取向的3.6 SIDI版，可见厂方在中国市场“要出就出狠招”的决心。
| 型号 | CTS 2.8舒适版 | CTS 2.8豪华版 | CTS3.6 运动版 | CTS 3.6旗舰版 |
| 发动机描述 | V型6缸（可变进排气门正时, 电子节气门控制） | |||
| 变速箱 | 全电子6速自动变速箱(手自一体) | |||
| 燃油系统 | 电子顺序多点燃油喷射 | 双模智能缸内直喷 | ||
| 最大功率[hp（kw）/rpm] | 210(155)/6800 | 310(229)/6400 | ||
| 最大扭距(Nm/rpm) | 246/3200 | 374/5200 | ||
| 油耗(L/100Km) | 16.8/7.7/11 | 16.6/7.9/11.1 | ||
| 加速((0-100km/h)s) | 9.5 | 6.3 | ||
| 最高时速(km/h) | 210 | 221 | 241 | |
其实上代的CTS 3.6动力就非常凌厉了，新CTS 3.6实际开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲，声音也是相当浑厚的，从100km/h全力加速到220km/h都只是“一口气”的事，大排量、高效率的优势表露无遗。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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